行业剧变

超过1000天，汽车行业内部竞争激烈，价格战全面展开，行业结构正在发生巨大变化。现在的新能源汽车市场竞争情况，与雷军当年做手机时的情景截然不同。中汽协副总工程师许海东指出，新能源车企的年销量要超过10万辆，才有可能实现盈利，就像特斯拉在全球销量超过40万辆之后才盈利一样。在这样的背景下，小米汽车进入市场面临的挑战不言而喻。

积极筹备

从3月9日起，小米汽车园区周围车流量大增，高峰期差不多每七到八分钟就有一辆半挂车经过。公司里从高层到普通员工，大家都在为3月28日的小米SU7发布会倾尽全力。雷军本人和一线的工人们都展现出了极大的热情。卢伟冰，小米集团的总裁，明确指出公司内部的目标是在纯电豪华轿车市场力争前三名。这一目标充分展现了小米对这款新车的热切期望。

竞争挑战

雷军今年55岁，正准备加入这场激烈的竞争。他不仅要挑战那些历史悠久、享誉全球的品牌，还要面对特斯拉、“蔚小理”等新兴势力的挑战。华为智能汽车部门负责人余承东预测，到2030年，我国汽车行业的主要竞争者可能不会超过五家。2024年春节一过，小鹏汽车的领导何小鹏明确指出，本年度将是中国汽车品牌间竞争激烈、淘汰加剧的一年。

定价谜团

外界对小米汽车最关心的是它的售价。雷军透露的信息有限。他提到，小米SU7的标准版在配置上明显优于特斯拉的Model 3，选材扎实，而且刚上市时的生产成本不低。但小米SU7的具体售价尚未公布。如果定价过高，消费者可能难以接受；如果定价过低，企业的利润又难以保障。雷军似乎正面临与当年做手机时相似的定价难题。

渠道优势

林世伟，小米的财务总监，指出小米的品牌、门店、供应链以及工程师等资源可以互相配合。其他汽车公司构建销售网络一般要花3至5年，而小米则能直接在现有网络中挑选门店，无需从头开始。华为利用线上线下结合的全渠道销售网络，成功提升了问界M7的知名度和接触率，小米也可以借鉴这一策略，助力小米SU7在市场上取得突破。

产能要求

面对激烈的市场竞争和消费者的高期望，雷军对小米汽车的量产和产能问题极为关注。他强调团队必须达成“产品上市即能供货，供货后迅速提升产量”的指标，让消费者能尽快开上他们心心念念的SU7。只有保证供货的快速和稳定，小米才能在激烈的市场竞争中保持领先，并提升消费者对品牌的信任度。

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